Фрегат «Паллада». Барк «Седов». «Гото Предестинация»

Авторы: Курганов Игорь Александрович,
Мухаметов Ильяс Мансурович,
Мухин Федор Игоревич
студенты группы ОУИТб-ПИ01-25-2,
направления Прикладная информатика,
Санкт-Петербургский университет технологий управления и экономики

Руководитель: Владимирова Наталия Андреевна,
старший преподаватель кафедры Медиакоммуникаций и рекламы
Санкт-Петербургский университет технологий управления и экономики

Фрегат «Паллада»

52-пушечный фрегат «Паллада» был построен для заграничных визитов царской семьи по личному указанию Николая I. Фрегат получил множество новинок кораблестроения тех лет, таких как применение вместо якорных канатов цепей, установка чугунных якорных клюзов и использование вместо бочек для хранения питьевой воды квадратных в плане цистерн из лужёного металла.

Спущен на воду в 1832 году в Петербурге. Первым командиром фрегата был назначен один из лучших офицеров флота — 30-летний капитан-лейтенант П. С. Нахимов.

В 1834 году, уже под командованием П. А. фон Моллера, фрегат сопровождал пароход «Ижора», доставлявший принца и принцессу Пруссии из Мемеля (сейчас Клайпеда, Литва) в Петергоф, а затем в Свинемюнде (сейчас Свиноуйсьце, Польша), откуда с документами для русского посланника в Дании направился в Копенгаген, затем вернулся в Кронштадт.

В 1835 году доставил из Монетного двора в Лондон золото в слитках.

В 1847 году совершил плавание в Северное море в составе эскадры. В кампаниях 1847 и 1848 годов во время плаваний обязанности командира фрегата исполнял великий князь Константин Николаевич, генерал-адмирал и будущий руководитель российского флота.

В 1849—1850 годах «Паллада» совершила дальнее плавание в Атлантический океан и Средиземное море с заходом на остров Мадейра и в Лиссабон (Португалия), пройдя в общей сложности 13 438 миль.

Первая походная церковь была обустроена именно на этом корабле в 1851 году великим князем, генерал-адмиралом Константином Николаевичем, на собственные средства, чтобы доказать возможность устройства такой церкви.

Также корабль отправлялся в поход на Дальний Восток (1852 г.).

22 мая 1854 года, прибыв в Императорскую Гавань, получил требование Морского ведомства об освидетельствовании. Освидетельствование фрегата показало, что для дальнейшей службы он требует капитального ремонта в доке. Далее фрегат пытались ввести в Амур, чтобы укрыть его от кораблей английской эскадры. Осадка «Паллады» не позволила преодолеть фарватер Амурского лимана, который был усеян камнями и мелями.

«Палладу» оставили на зимовку в Императорской Гавани. В 1855 году фрегат пытались отбуксировать, но это не увенчалось успехом.

В ноябре 1855 года мичман Г. Д. Разградский по личному приказу В. С. Завойко был направлен в Императорскую Гавань для затопления фрегата «Паллада». Г. И. Невельской остановил исполнение приказа, но всё же 17 января 1856 года «Паллада» была потоплена.

Четырёхмачтовый барк «Седов», изначально носивший имя «Magdalene Vinnen II», был спущен на воду в 1921 году на верфи Круппа в Киле (Германия). Судно строилось как грузовой парусник для перевозки селитры из Чили, древесины и зерна из Австралии. На момент постройки оно стало одним из крупнейших парусных судов в мире, сочетая мощь океанского гиганта с передовыми техническими решениями начала XX века.

В 1936 году судно сменило владельца и название на «Kommodore Johnsen». В этот период оно было переоборудовано в учебный парусник, сохранив при этом способность перевозить грузы. Корабль продолжал бороздить океаны до конца Второй мировой войны, после чего, согласно решению Потсдамской конференции о репарациях, в 1945 году был передан Советскому Союзу.

В январе 1946 года на судне был поднят советский военно-морской флаг, и оно получило своё нынешнее имя в честь выдающегося полярного исследователя Георгия Яковлевича Седова. С 1952 по 1957 год барк служил учебным судном ВМФ СССР, а затем под руководством Академии наук выполнял океанографические исследования в Атлантическом океане.

В 1981 году, после масштабного капитального ремонта в Риге, «Седов» вновь вышел в море. С этого момента началась его современная история как главной кузницы кадров для специалистов рыбной промышленности. Барк был передан Мурманскому государственному техническому университету, став настоящей легендой мирового парусного флота.

В 1991 году «Седов» принял участие в своей первой международной регате Cutty Sark, а позже неоднократно становился победителем престижных гонок парусников. В активе судна — уникальные достижения: в 2012–2013 годах барк совершил своё первое кругосветное плавание, посвящённое 1150-летию зарождения российской государственности, пройдя более 45 тысяч миль за 13 месяцев.

Особой вехой в истории корабля стал 2020 год, когда в рамках экспедиции «Паруса памяти» «Седов» совершил беспрецедентный трансарктический переход по Северному морскому пути из Владивостока в Мурманск, доказав надёжность парусного флота даже в суровых широтах Арктики.

На сегодняшний день барк «Седов» занесён в Книгу рекордов Гиннесса как крупнейшее из сохранившихся учебных парусных судов в мире. Являясь объектом культурного наследия, он продолжает выполнять свою главную задачу — ежегодно принимать на борт сотни курсантов, влюбляя их в море под парусами общей площадью более 4 тысяч квадратных метров.

Линейный корабль «Гото Предестинация» был первым полноценным кораблём такого класса, построенным в России в конце XVII — начале XVIII века при Петре I. Его заложили в 1698 году в Воронеже, который тогда стал центром строительства флота для выхода к южным морям. Сам Пётр активно участвовал в процессе: контролировал работы, перенимал европейский опыт и привлекал иностранных мастеров. Название корабля происходит от латинского выражения, означающего «Божье предопределение», что отражало взгляды эпохи и стремление государства к развитию морской силы.

Корабль относился к линейным, то есть предназначался для боя в составе линии. Такая тактика была основной в морских сражениях того времени. «Гото Предестинация» имела 58 пушек, размещённых на двух палубах, что позволяло вести мощный бортовой огонь. По своим характеристикам корабль соответствовал европейским стандартам: он отличался прочной конструкцией, устойчивостью и хорошими мореходными качествами. Это был важный шаг вперёд для русского кораблестроения, которое до этого не имело опыта создания подобных судов.

Строительство корабля сыграло практическую роль в формировании флота. В процессе работы обучались русские мастера, осваивались новые технологии и создавалась база для дальнейшего развития судостроения. Фактически это был опытный образец, на котором отрабатывались подходы к проектированию и сборке крупных боевых кораблей. Полученные знания позже использовались при строительстве других судов.

Корабль был построен в период борьбы России за выход к Азовскому и Чёрному морям. Он предназначался для участия в военных действиях против Османской империи, хотя его активная служба оказалась недолгой. С развитием флота и появлением новых кораблей он постепенно утратил своё значение и был выведен из эксплуатации.

В наше время интерес к этому кораблю сохранился. В Воронеже создана его реконструкция, выполненная максимально близко к оригиналу. Она используется как музей и позволяет увидеть, как выглядели первые крупные военные корабли России и каким образом формировался флот при Петре I.